Mesut Çeki

Trafikte neredeyse her 5 araçtan 1’i motosiklet. Motosiklet sayısı 8 senede iki kat arttı, her gün en az 300 motosiklet kazası oluyor. Ancak bugüne kadar 1983’te yürürlüğe giren Karayolları Trafik Kanunu’nda motosikletler ile ilgili yeni bir düzenleme yapılmadı.

Habercilikte nesnellik ve dürüstlük ilkesi göz ardı edilerek kuryelerin sadece negatif olaylarla ilişkilendirilmesi, münferit olayların sanki yaygın bir durummuş gibi ele alınması toplumda moto kuryelik mesleğine ve bu işi yapanlara karşı derin bir güvensizlik oluşturabilir.

Kaza yapan arkadaşlarının hemen yanına koşmaktan arkadaşları için yardım toplamaya, acil kan duyurusu yapmaktan afet anında hızlıca organize olmaya kadar çok yönlü bir işlev görüyor kurye dayanışma grupları.

Kuryelerin taleplerine kulak tıkayan Yemeksepeti en ufak bir protesto ya da hak arayışı karşısında tipik patron refleksini temsil ediyor.

Kurye Hakları Derneği’nin verilerine göre, Özgür Çıplak, 2024 yılında çalışırken hayatını kaybeden 36’ncı moto kurye oldu.

Kuryeler kendi imkânları ve duyarlı vatandaşların katkısı ile toplanan su, ayran ve erzakları yangına karşı en önde mücadele eden itfaiye erlerine ve arama kurtarma ekiplerine ulaştırmak için gece boyunca ayaktaydı.

Moto kuryeler, genellikle yoğun trafik, kötü hava koşulları, uzun çalışma saatleri, yetersiz dinlenme ve koruyucu ekipman eksikliği gibi zorluklarla başa çıkmak zorundalar. Ayrıca, bu meslekte çalışanlar genellikle stresli bir iş ortamında, hız ve verimlilik baskısı altında çalışıyor. Bu durum kuryelerin fiziksel ve psikolojik sağlıklarını ciddi şekilde tehdit edebilir, iş kazalarına veya meslek hastalıklarına yol açabilir.

Moto kuryelik henüz yasal olarak “Çok Tehlikeli Meslekler” arasında yer almasa da kuryeliğin ne kadar tehlikeli bir meslek olduğunu her geçen gün artan ölüm ve kaza vakalarıyla görebiliyoruz.